根據浙江一（yī）清環保多年的有機廢氣處理總結：汽車（chē）製（zhì）造過程（chéng）中最大的產VOC 環節是（shì）塗裝工藝。汽車車身塗層工藝主要包括底漆、中塗和（hé）麵漆以及最後的烘幹工（gōng）藝，工藝流程見圖1。有機氣態汙染物主（zhǔ）要產生於電泳底漆、中塗和麵漆（qī）的噴塗及烘幹過程和塑（sù）料件加工的塗漆工序。在中塗和麵漆噴漆過程（chéng）中（zhōng），大約80%~90%的VOCs是在噴漆（qī）室和流平室（shì）排放，10%~20%的VOCs 隨車身塗膜在烘（hōng）幹室中排放。廢（fèi）氣成分按排放量大小依次（cì）為苯類、醇（chún）類（lèi）、脂類和酮類。由於所使用（yòng）油漆的種類不同，不同車輛和不同廠家生產工藝也有區別（bié），所（suǒ）產生的廢氣（qì）中VOCs 的（de）成分也有所差（chà）別。

　　汽車製造有機廢（fèi）氣處理 塗裝廢氣 噴塗廢氣治理

　　汽車噴（pēn）塗（tú）工藝廢氣排放特征：①排風（fēng）量大。通常都在幾十萬到上百萬m3/h 之間（jiān），有多（duō）個排放口排放。②廢氣濃度低（dī）。有機物濃度一（yī）般在100~200mg/ m3 之間，但總的排放（fàng）量大。按照（zhào）100 萬m3/h、150 mg/ m3 計算，每小時（shí）的排放量可達150Kg/h 或（huò）3.6 噸/天。③含有漆霧。噴塗工藝廢氣中漆霧含量一般在一（yī）百到幾百毫克每立方米，通常（cháng）采用水（shuǐ）幕過濾去除漆霧（wù）（產生大量的含有有機物的漆渣），但去除效率不高。在進行吸附（fù）治理之前，通常需要進一步的機械過濾處理（lǐ）。④溫度為常溫。⑤濕度大。經過水幕過濾以後（hòu）所排（pái）出的（de）廢氣中會夾雜部分水（shuǐ）霧，相對濕度提（tí）高，不利於（yú）下一步的吸附淨化。

　　末端治理技術

　　末端治理工藝路線為水幕過濾後進行（háng）除濕，再經過吸附濃縮-催化（huà）燃燒處理。

　　水幕過濾：噴漆房的水幕過濾技術成熟，已有相關設（shè）計規範（fàn）。水幕過濾所產生的漆（qī）渣（zhā）由於含有大量的有（yǒu）機物，需要定（dìng）期清理後作為固體廢棄物進行專門處理。

　　過濾除濕：一般采用粗濾器和中效（xiào）濾器兩步進行過濾，可以采用兩個濾器，也可以兩步合為一個濾器。粗濾器采用纖維氈過濾材料，中效濾器采用袋式過濾。如果前（qián）段的水幕過濾效果較差（chà），有時在粗濾（lǜ）器之前（qián）加裝一個（gè）金屬絲網過濾（lǜ）器，進一步去除（chú）漆霧。經過後（hòu）端的中效濾器過濾後廢（fèi）氣中的顆粒物含量降（jiàng）低到0.1mg/m3 以下。對（duì）於噴塗廢氣，無（wú）論采用何種技術進行治理，關鍵在於漆霧的過濾效果。

　　吸附濃縮-催化燃燒（shāo）技術：對於汽車噴塗廢氣，由於低濃度、大風量的特點，同時不含引起

　　催化劑中毒的物質，最為常用和有效的方法是采用（yòng）吸附濃（nóng）縮+催化燃燒治理技術。根據吸附材（cái）料和吸附（fù）方式的不同，可以（yǐ）分為沸石轉輪（或轉筒）吸（xī）附濃（nóng）縮+蓄熱（rè）催化燃燒（shāo）（RCO）技術和蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術（shù）兩種（zhǒng）方式。國外多采用沸石轉輪（或轉筒）吸附濃縮+蓄熱催化燃燒（RCO）技術，淨化效（xiào）率高（90%以（yǐ）上），運行穩定（dìng），安全性好，但設備（bèi）費用較高。

　　91成人環境經常采用蜂（fēng）窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技（jì）術，淨化效率高（90%以上），投資費用較低。